Ekspertai teigia, kad pagalbos vairuotojui sistemos labiau prisideda prie saugumo nei savaeigės transporto priemonės.

„InsideEV“ kalbėjosi su ekspertais, kurie tvirtina, kad sprendimas, kaip pagerinti kelių eismo saugumą, jau yra pažangios pagalbos vairuotojui sistemos, pavyzdžiui, automatinis avarinis stabdymas, eismo juostos palaikymo sistema ir aklosios zonos stebėjimo sistema. Šį teiginį patvirtina ir Draudimo instituto saugumui keliuose (IIHS) duomenys. Jo neseniai atliktas tyrimas rodo, kad transporto priemonėse, kuriose įdiegtos pagalbos vairuotojui technologijos, rečiau patenka į avarijas.

Ataskaitoje kaip pavyzdys minimas automatinis avarinis stabdymas (AEB). Ši sistema pirmiausia naudoja radarą ir kameras, kad nuskaitytų kelią priekyje. Tada ji patikrina, ar vairuotojas reaguoja į galimus pavojus. Jei ne, AEB automatiškai stabdo ir taip užkerta kelią susidūrimui. Tyrimo išvadose teigiama, kad AEB sumažino galinių susidūrimų skaičių 50 proc.

Vyresnysis tyrėjas David Kidd paaiškino, kad didesnio autonomiškumo suteikimas, kaip, pavyzdžiui, „Tesla Autopilot“ ir „GM Super Cruise“, gali turėti priešingą poveikį. Šios sistemos vairuotojus užliūliuoja klaidingu saugumo jausmu, todėl ilgainiui jie tampa pavojingai išsiblaškę ir lengvabūdiški.

„Saugumo požiūriu nematome jokių pokyčių“, – tvirtina Kidd. „[Vienintelė] nauda arba potenciali nauda yra patogumas ir komfortas.“

Nors „Tesla“, siekdama pabrėžti „Autopilot“ saugumą, remiasi savo „Autopilot“ kilometrų, tenkančių vienam eismo įvykiui, statistika, vis dar įvyksta daug mirtinų eismo įvykių, kuriuose dalyvauja savaeigiai automobiliai, ir dėl to pradedami federaliniai tyrimai. Vieno ekstremalaus incidento metu „Cruise“ bepilotis taksi automobilis užvažiavo ant kitos transporto priemonės partrenkto pėsčiojo ir sustojo. Dėl šio eismo įvykio Kalifornijos DMV sustabdė „GM Cruise“ leidimo galiojimą.